场景：
11月15日上午9：38，快速公交（BRT）一号线新北中心站，冷空气带来的寒凉让人倍感清冷。一辆自编号为59039的B1路车辆缓缓驶进站台，从早上6：00开始，早班驾驶员曹伟已经在线路上行驶了3个单趟了，许多朝九晚五的上班族，这时只不过刚刚开始一个星期的工作。
曹伟眼里的公交之变：路畅了，车快了，乘客怨言少了，我们的心情也跟着舒畅了
2008年1月1日，B1线正式开通运营，平时表现出色的曹伟被选入B1车队，成为B1线上最早的驾驶员之一。在进入B1线之前，曹伟是公交五公司所属302路线的线长、驾驶员。从302路到B1路，曹伟开过很多种车型，仅302路就换过四、五种车型，当然，在曹伟心里，还是现在的BRT车辆操作起来最为得心应手。大容量的BRT车辆，再加上高峰时每3分钟一班的发车频率，更有利于快速疏散乘客。
作为穿过常州主城区的南北向重要公交线路，无论是从前在302路上还是现在在B1路上，曹伟接触最多的，是那些每天在湖塘与新北区之间往返的乘客。乘客最怕赶早高峰，其实，曹伟的想法跟他们一样：“路不堵，车子快，乘客怨言就少，我们的心情也跟着舒畅了。”
快速公交有多方便、快捷？曹伟讲了个B1线上很多驾驶员都知道的事情。现在入驻武进高新区的企业越来越多，不少员工住在市区。一些企业的员工每天从市区乘B1或B11，到大学城的轻工学院附近下车，企业的厂车再把他们接到厂里；下班后，厂车再把员工们送到快速公交站台。一开始是少数企业这样做，现在，跟着这种做法学的企业有好多家。这样的出行方式，企业节省了成本，员工节约了上班时间，大家都开心。
数字：
“十一五”期间，是我市公交发展最快、变化最大的五年。2006年，我市成功实现市区公交一体化，2007年，公交优先这一民心工程正式开始实施，通过“六大”举措惠民、便民，带来了革命性的变化，据统计，全市实施公交低票价政策以来，政府已让利市民10多亿元。
五年间，常州公交运营车辆增长84.14%，运营线路条数增长126.76%，线路长度增长165.37%，年运营里程增长100.52%，年客运总量增长133.11%。其中，快速公交网络日均客运量稳定在28万人次以上，占整个公交客运量的26%以上；使用公交IC卡出行的人次由2006年的16.17%发展到目前的57.65%，公交IC卡销售量由2006年的20多万张增长到目前的128万张；全市644个行政村全面实现了公交通达，“村村通公交”工程全面完成。
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