释疑

●问题一：同济立交桥为什么要改造？

同济立交桥建于1994年，设计通行能力为每小时4500辆小汽车。建成的初期，据调查高峰小时交通量为1796辆小汽车，其通行能力与城市交通需求是相匹配的，规划对通行容量做了相应的预留，在一定时期内对城市中心区域的交通改善发挥了巨大的作用。

但是，随着城市的快速发展，城市市区人口从1993年的200万（包括武进）增长到2011年的334万。与此同时，机动车交通迅猛发展，机动车保有量由不足4万（不含武进）增长到63万辆（市区）。规划部门对近几年同济立交桥高峰小时流量进行了调查统计，到了今年，每小时的通行量为5791辆，数据显示，同济立交桥高峰时段交通十分拥堵，其通行能力与实际交通需求严重不匹配，已成为城市交通瓶颈。针对交通拥挤状况，尽管有关部门采取了多种措施，仍不能有效缓解同济立交桥的通行压力。需要对同济立交桥进行改造。

●问题二：为什么现在进行改造？

常州市2003年启动了轨道交通线网规划的编制工作，于今年5月份常州市轨道交通一、二号线建设规划获得国家发改委的批准，其中轨道交通一号线沿和平路由南往北经过同济立交桥，在和平路与吊桥路交叉口设置同济桥站。同济立交桥1994年建设时，由于土质状况较差，采用了桩基基础。规划轨道交通一号线下穿同济桥，需要穿越并截断现状立交桥的桩基，对现有的桥梁会造成破坏，因此需对同济立交桥进行改造。

●问题三：为什么改为平桥？

常州市京杭大运河的南移，取消了古运河的航道功能。古运河桥梁规划仅需满足通行游船的要求，梁底标高可由原先的10.58米降为6.0米，这使同济立交桥改为平桥成为可能。现行同济桥的立交方式，非机动车需通过匝道绕行过桥，行人通过踏步上下桥，采用平桥方案，则可大大方便非机动车和行人的通行。

采用平桥方案，和平路与劳动路、吊桥路则可采用平面交叉，并进行交叉口渠化设计，可大大增加同济桥区域的道路通行能力，并方便周边路网的交通衔接。

●问题四：同济立交桥改造期间区域交通如何组织？

同济立交桥改造期间，为方便市民的出行，规划部门未雨绸缪，进行了施工期间交通组织的方案研究。为合理组织区域交通，建议打通红梅路（桃园路至延陵中路），初步拟订的方案如下：